700 KM BMW X5 E53 Le Mans

Imponujące badania wykazały, jaką oferuje potencjału technicznego X5 rzeczywiście ma z beczki w ekstremalnych warunkach: X5 Le Mans napędzanego silnikiem V12 przeniesione z Le Mans samochód wygranej, z niezrównaną wydajnością przy odpowiednim poziomie. Oznacza to, że silnik Le Mans pojazdem X5 eksperymentalnej wykonuje agregat rozwijający 700 KM (514 kW) i ma moment obrotowy 720 Nm (531 lb-ft) przy 5000 obr, który przyspiesza ten eksperymentalny samochód od stand-still do 100 kilometrów na godzinę w 4,7 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 278 kilometrów na godzinę (173 mph).

Ideą Le Mans pojazdem X5 eksperymentalnej pochodzi głównie z technicznego ambicji: BMW inżynierowie chcieli zbadać i wykazać rzeczywiste bezwzględne X5 na ograniczenia w praktyce. Jako rodzaj powitania efekt uboczny, ich wysiłki przygotowała atrakcyjną eksponatu, którego potężny wygląd odzwierciedlić swoje imponujące wewnętrzne wartości.

Wyścigi samochodów technologiaNajbardziej uderzającą zmianą na zewnątrz jest miarka maska ​​do powietrza z grzejnika. Dalsze modyfikacje zewnętrzne zostały wykonane na przedniej i tylnej pokrywy zderzaka, skrzydło spódnice i pokrywy progu, lusterek zewnętrznych i koła. Podwozie z kołami 20-calowymi został obniżony o 30 mm (1,18 cala). W zależności od rodzaju pracy to samochód jest stosowane, 315/35 lub 275/40 opony są zamontowane na jego przednich kół, podczas gdy jego tylne koła wyposażone są zazwyczaj w 315/35 opony. Rozkład obciążenia osi jest prawie idealny, na 51:49% na przód / tył.

Wymiary zewnętrzne są zasadniczo takie same jak na standardowym X5. Wnętrze, z drugiej strony, wygląda zupełnie inaczej, z pewnym kontakcie high-tech. Bardziej komfortowe fotele standardowe zostały zastąpione przez cztery kubełkowe siedzenia z szczególnym naciskiem na sportowy i aluminium wyróżnia się jako element przewadze w całym.

Nagradzany jednostka napędowa: silnik BMW ustawia Racing-sportowego normalizacji BMW sześć-litrowy silnik V12 to idealny silnik do sprostania wyzwaniom samochodów sportowych zawodów. W 1995 roku silnik ten obchodził swoje pierwsze wielkie zwycięstwo jako zwycięzca 24-godzinnego wyścigu Le Mans - zasilanie zamknięty McLaren BMW samochód sportowy. BMW największy sukces tej jednostki napędowej było ostateczne zwycięstwo BMW V12 LMR jest w legendarnym 24-godzinnym wyścigu w 1999 roku. Do stosowania Racing, silnika wyjścia był obniżany do ok.. 580 KM (426 kW), instalując ograniczniki dostaw powietrza.

X5 Le Mans jest jedyny w swoim rodzaju pojazdu i nie jest na sprzedaż. Nie ma planów do jego produkcji w małych seriach lub na większą skalę.

G-Power BMW X5 M Typhoon

W G-Power Tuning specjaliści wydali nowego BMW X5 M Typhoon projekt, który oferuje szeroki zestaw ciało do samochodu uprawiania sportu. To BMW SAV otrzymał również wzrost mocy z notoryczny tunery, które zoptymalizowanych skuteczność 4,4-litrowy silnik V8 z podwójnym turbodoładowaniem. G-Power podłączyć do BMW X5 M z nowym systemem przepływu powietrza, który poprawia chłodzenie o 15%, a w rezultacie zwiększa dane dotyczące mocy do 725 KM przy 6000 obr i 890 Nm momentu obrotowego przy 1500 obr. Przy wyższych obrotach jest moment obrotowy został ograniczony do 1000 Nm, natomiast transmisja X5 potrzebne modyfikacje do obsługi wzrost mocy.

Dodatkowe aftermarket części tego projektu składają się z nierdzewnej stali spalin z nowymi sportowych katalizatorów i niestandardowe kolektory wydechowe dla turbo. G-Power dał BMW na ECU zmianie mapowania do usunięcia powietrza do paliwa, a wynik jest czas przyspieszenia 0 do 62 mph w zaledwie 4,2 sekundy przy prędkości ponad 186 mph.

Wygląd zewnętrzny jest to, co przykuło moją uwagę i została opracowana z wykorzystaniem skanera 3D i technologii CAD. Wszystkie elementy zostały wykonane z poliuretanu RIM technologii i nowych śmiałych nadkola, agresywny przód i tylne zderzaki, Spoilery i pod panele nadwozia w celu poprawy aerodynamiki. BMW SUV lub powiem SAV, został zaciemnione z Silverstone RS kół kutych, zaprojektowany specjalnie dla tego zestawu. Mierzą one być 23-calowy rozmiar felgi, głównie czarny z czerwonym wargi, i są zapakowane w Michelin wysokich osiągów opon. Poprawek w zawieszeniu dokonano również zaoferować lepszą obsługę w porównaniu do typowych BMW X5 M modeli.

Mansory Renovatio Mercedes SLR McLaren

Mansory, specjalista w modernizacji super-samochodów sportowych i luksusowych limuzyn, teraz podjął SLR McLaren nadając mu aerodynamicznych i mechanicznych ulepszeń.

Aerodynamiczne zmiany obejmują włókna węglowego fartuch przedni, Spoilery i tylnego spoilera.Udoskonalenia mechaniczne obejmują wysokiej wydajności sprężarki, sportowy filtr powietrza oraz zmodyfikowany system zarządzania silnikiem.

Co sprawia, że ​​Mercedes-Benz SLR McLaren przez Mansory Renovatio wyjątkowy jest jego styl, który łączy w sobie duże dawki surowego włókna węglowego o znacznie kontrastującym kolorze nadwozia.

SLR McLaren już jest rzadkim supercar, a teraz Mansory stało się jednym z najbardziej unikalnych lustrzanki dostępnych dzisiaj.

Mansory Renovatio Mercedes SLR McLaren miał swoją premierę podczas 78. Salonu Samochodowego w Genewie. Mansory Renovatio Mercedes SLR McLaren napędzany jest 5,5 litrowym silnikiem V8, który w standardowym samochodzie rozwija 626 KM. Po przejściu kilku drobnych modyfikacjach wydajności (nowe sprężarki i intercoolerów i modyfikowane zarządzania silnikiem) Mansory Renovatio Mercedes SLR McLaren rozwija 700 KM i 880 Nm momentu obrotowego. W rezultacie 0-100 kmh czas przyspieszania spada o dwie dziesiąte sekundy, a prędkość maksymalna Mansory Renovatio Mercedes SLR McLaren wspina się do 340 km / h. Mansory prasowa: Mansory

Renovatio - ostateczny Makeover dla Mercedes Benz SLR McLaren Od 2004 McLaren został produkuje Mercedes Benz SLR McLaren w Woking w postaci niemal niezmienionej. Mansory, specjalista w modernizacji super-samochodów sportowych i luksusowych limuzyn, teraz przedstawił zawodnika skrzydła mewa w Salonie Auto 2008 w Genewie w nowej konstrukcji. Nie tylko nadwozie dostać facelift, silnik otrzymał również zmodyfikowane doładowania za pomocą Mansory technologii sprężania. Ultra-lekkie kute felgi i superlatyw samochodowych wnętrz zakończyć wszechstronną odnowę.

Świeży design w sprawdzonej jakości  trakcie rozwoju Mansory Renovatio wielkiej wartości został dołączony zarówno do indywidualnego projektu, jak również efektywności aerodynamicznej. Aby zmniejszyć ciężar Mansory ukształtował jego elementów nadwozia z węgla. Nadwozie samochodu produkcji jest również wykonane z tego materiału niezwykle lekki i wytrzymały. Jednym z elementów zestawu ciała jest przedni fartuch w dynamicznej stylistyce sportowej. To kanałów strumienia powietrza idealnie do specjalnie przygotowanego intercoolera zestawu wydajności i tak zapewnia dodatkową porcję powietrza chłodzącego. Nowe listwy progowe stanowią optyczny związek pomiędzy

przednie i tylne rozszerzenia nadkoli. Są spokojny przepływ powietrza pomiędzy osiami i stworzyć przestrzeń dla placówek Mansory bocznej rury układu wydechowego. Nowy tylny fartuch z dyfuzorem zintegrowanym zajmuje dodatkowego docisku i kładzie ostateczny szlif do sportowej linii pakietu stylizacji. nowe komponenty dla imponujący wzrost wydajności

5,5 litrowy silnik V8 z jego standardowych 626 KM również korzystał z kompleksowych zmian. Motto z Mansory inżynierów podczas przebudowy silnik był "ewolucja zamiast rewolucji". Ideą nie było o co większych zmian do rdzenia SLR firmy. Przeciwnie, istniejące elementy zostały zamienione na zmodyfikowanych rozwoju przez Mansory sama. Na przykład, stosuje się nowych dużych sprężarek wydajności i szytych na miarę chłodnice międzystopniowe. Do wykończenia do aktualizacji wydajności są sportowy filtr powietrza i zarządzania silnikiem modyfikowana. W rezultacie Renovatio to dwie dziesiąte szybszy od zera do 100 km / h niż samochód super-sportowego modelu produkcyjnego. Prędkość maksymalna wzrasta do 340 km / h. Po zmianach Renovatio ma 700 KM i generuje 880 Nm na wał korbowy.

Ładne i doskonałe trzymanie się drogi  Mansory zapewnia specjalny koła z oponą w ekskluzywnym wyglądzie do wymogów Renovatio.Jednoczęściowej turbin kół z pięcioma podwójnymi ramionami, 9 x 20 z przodu i 11.5 x 20 z tyłu, są imponujące dzięki zarówno do ich sportowo wygląda jak również ich wybitne wykonania. Zmniejszenie masy nieresorowanej, ze względu na szczególnie lekkie kute koła poprawia droga hamowania, przyspieszania i przeładunku. Dla maksymalnej Mansory przyczepność koła wykorzystuje 255/30 SP Dunlop Sport Maxx opony z przodu i 325/25 z tyłu. Ekskluzywny wystrój wnętrz bez ograniczeńMansory udało się stworzyć idealną symbiozę sportowych funkcjonalność i luksusowe otoczenie. Tylko najlepsze materiały zostały wykorzystane we wnętrzu oraz zapewnienie dobrego samopoczucia. Skóra przetwarzane przez mistrzów jest szczególnie wytrzymała i jeszcze niezwykle miękkie. Ta cecha naturalny produkt ze specjalnym ziarna i doskonałego rzemiosła jej dekoracyjnym ściegiem przekazać ekstrawagancki atmosferę wokół przeprojektowany kierownicą sportowego poduszki powietrznej kierownicy. Pedały aluminiowe, podświetlane tablice bieżnika drzwi i rzeczywistych aplikacjach węgla zakończyć luksusowe ogólne wrażenie w Renovatio.

G-Power program dla BMW M3 E46.

G-Power zaprezentowała zestaw strojenia dla E46 M3, który zwiększa jego wydajność w porównaniu z obecnym powered V8. Teraz "stare M3" jest szybsza niż "m3 nowego"!

450 KM w BMW M3 E46, który jest całkiem imponująca. G-Power SK I "sportowej jazdy" system doładowania zapewnia 3.2 l prosty silnik z BMW M GmbH z niezbędną doładowania naciskać na wyjście ze standardowego 343 hp/365 Nm do niesamowitych 450 hp/460 Nm. 20 calowe G-Power "Silverstone DIAMOND" felgi aluminiowe z oponami Michelin Pilot Sport w rozmiarach 245/30 ZR 20 i 285/25 ZR 20, G-POWER cewka-over zawieszenia, G-POWER układ hamulcowy i stal nierdzewna z tyłu sportu tłumik wyposażony legendarnego G-POWER DEEPTONE "technologii zakończyć G-Power pakiet dla BMW M3 E46.

Po zdobyciu bmw e46 ekstatyczne sceny z 550 PS silnym G-Power M3 ze zintegrowanym 5.0l V10 M5 silnikiem, przy okazji jedyny na rynku, G-POWER uruchamia inny produkt do poważnego uaktualnienia wydajności dla BMW M3 E46, który fascynuje M-entuzjastów. Jako wiodący producent systemów doładowania rynku części zamiennych do samochodów marki BMW nie jest zaskoczeniem, że G-Power naturalnie opiera się na doładowanie do swojego nowego produktu w oparciu o najwyższej jakości sprężarek z ASA.

, A wynik jest niesamowite! Pomimo faktu, że G-POWER nie iść do drogiej kompresji redukując kute tłoki, a nawet układ wydechowy pozostaje nienaruszone, solidność 450 KM i 460 Nm momentu obrotowego może być zrealizowane w BMW M3 E46.

Tajemnicą tej eksplozji pod maską z G-Power M3 e46 jest duży ASA T1-518 odśrodkowy supercharger. By the way, ASA turbinowe są wykorzystywane w modelach B5S Alpina, w B6S i B7, a także, podobnie jak B6 ALPINA samochodu wyścigowego GT3, w czarownicę ładowarek może podać tam imponującą jakość i niezawodność w ciągu kilku 24 godzinnym wyścigu w " Zielone Piekło "na Nurburgringu! Wyłącznego wykorzystania komponentów spełniających standardy OEM jest jednym z podstawowych elementów G-Power filozofii i jeden z sekretów do niezwykłej jakości, niezawodności i wydajności z G-Power produktów.

Oczywiście 107 KM dodatkowej mocy pozostawiają swoje ślady na osiągi. Postać od stania do 200 km / h poprawia się od standardowych 18,1 sekundy imponujące 14,7 sekundy. Nieźle jak na samochód, który został wprowadzony prawie 10 lat temu i teraz jest jeszcze szybsza niż obecne 420 KM silnego BMW M3 V8 z jej 15,8 sekundy.

Środki towarzyszące w odniesieniu kół, zawieszenia, hamulców i układu wydechowego zakończyć G-Power program dla BMW M3 E46.

Wraz z 20 calowym G-Power "Diament" SilverStone zestawu kół ze stopów oraz opony Michelin Pilot Sport prędkość maksymalna ponad 300 km / h jest osiągalne. W G-Power felgi aluminiowe SilverStone zostały zaprojektowane wyłącznie dla obecnych modeli BMW. Ze względu na udane połączenie dwu szprych i "wklęsłe projekt" typowy G-Power oni oddzielić BMW M3 E46 formę odpoczynku z masowej produkcji. G-POWER "oszlifowany diament" przewiduje fascynującym wyglądzie dynamicznej z G-Power SILVESTONE obręczy, w przeciwieństwie do srebrno-grafitowej pokrytej ciała obręczy i aplikacji śrub ze stali nierdzewnej. Dodatkową funkcją G-Power SilverStone obręczy jest jej waga zoptymalizowana konstrukcja, która pozwala niską wagę obręczy z tym samym stabilność w porównaniu z innymi kołami. Odczuwalnie poprawić wrażenie wygody i zwinności znacznie wzrosła towarzyszyć minimalizację masy nieresorowanej: Zalety z G-Power SilverStone obręczy, które można rzeczywiście przeżyć, zwłaszcza w połączeniu z niskoprofilowych opon z Michelin w wymiarze 245/30 ZR 20 i 285/25 ZR 20. Dalsza poprawa obsługi ruchu drogowego realizowana jest poprzez ciągły z regulacją wysokości G-Power-over RS ​​cewka zawieszenia z dziewięciu możliwych do wyboru ustawień dla każdego związanego i odbicia.

Oczywiście ujemne przyspieszenie jest w centrum uwagi G-Power, jak również. Nawet bez wzrost produkcji, standardowy układ hamulcowy może stracić siłę hamowania gdy wciśnięty do granic możliwości, wraz z poruszającego się punktu hamowania, tak zwany efekt blaknięcia. Doskonałe lekarstwo przeciw gasnącym efekt jest G-POWER układu hamulcowego. Dzięki do sześciu zacisków hamulcowych i do 370 mm średnicy tarcz hamulcowych na przedniej osi i 342 mm na tylnej osi, G-POWER układ hamulcowy umożliwia znacznie większą siłę hamowania niż standardowy układ hamulcowy. W tym samym czasie, ciepło wytwarzane ze względu na proces hamowania może być rozpraszana bardziej efektywnie. G-Power pakiet hamulca jest wypełnione przez klocków hamulcowych o większej powierzchni klocka, wyższy wskaźnik tarcia, jak i metali powlekanych przewodów hamulcowych. Dzięki temu konfiguracja, G-Power System hamowania zawsze zapewnia maksymalną siłę hamowania i punkt hamowania pozostaje precyzyjny w każdym przypadku.

Mansory Stallone Ferrari 599 GTB Fiorano

Jako specjaliści w procesie rafinacji Aston Martin, Bentley i Rolls-Royce motoryzacyjny Mansory od dawna instytucja. Teraz firma z marki w Bawarii, Ferrari 599 GTB Fiorano przyjęte.

Z modyfikacjami luksusowych, jak i sportowy, Mansory dowodzi, że firma widzi siebie w wyrafinowania włoskiego samochodu sportowego super. Szczególnie lekkie elementy nadwozia wykonane z węgla, potężne osiągi silnika i wnętrze pokryte najlepszej skóry strusia spełniać pragnienia Samochodu ekskluzywnych klientów.

Mansory przykłada szczególną uwagę do optymalizacji wydajności, z jaką samochód z Maranello do sprintu od zera do 100 km / h dwie dziesiąte szybciej niż w wersji seryjnej (3,7 sekundy). Napęd jest tylko na 340 kilometrów na godzinę Konwersja ma tzw Stallone efektownie wypełnia lukę w dużym 350 km / h szybkiego samochodu sportowego brata Enzo.
Odpowiedzialny za przygotowanie nowo opracowane elementy silnika, inżynierowie z Mansory. Zestaw obejmuje wykonanie wysokiej wydajności kompresorów i zindywidualizowane chłodnice międzystopniowe.Obsługuje ładunek V12 władzy przez sportowym filtrem powietrza o wyższej przepustowości powietrza, jak również modyfikacji elektroniki sterującej.
Tak więc realizacja 6,0-litrowego dwanaście-cylindrowego silnika od 620 do 720 KM. Moment obrotowy zwiększył się o kolejne 92 Nm. Tłumik tylny sportowy wykonany ze stali nierdzewnej podkreśla z imponującym dźwiękiem sportowy wygląd Mansory Stallone.

Aby pomieścić zwiększoną wydajność pod uwagę, firma opracowała specjalnie lekkie kute koła pomiarowe 9 x 20 cali (przód) i
11,5 x 21 cali (tył). Tylko 13 kg dla osi przedniej obręczy, Mansory koło jest jednym z absolutnych wagi lekkiej.Za pomocą wagi oszczędzania stopów aluminium i wynikającą redukcja masy nieresorowanej, przyspieszenie, hamowanie i obsługa są znacznie się poprawiły.
Podawać z Mansory opracowanej z oponami Dunlop wysokich typu SP Sport Maxx w 255/35 z przodu i 325/30 z tyłu. Określa również nowe akcenty sprężyny podwozia, które obniżyć środek ciężkości samochodu sportowego super-przez 30 milimetrów, a ponadto Wheel-/tyre przypomniano skojarzonej.

Optyczny dostrajania Mansory Stallone jest wyrażona zachęta redukującego zestawu aerodynamicznego wykonany z włókna węglowego. Nawet podstawowy model Fiorano Materiał ten jest używany obficie. Mansory idzie o krok dalej i używa węgla o najwyższej jakości powierzchni dla wszystkich jego elementów zawieszenia.W wyniku działań restrukturyzacyjnych, wehemend waga zmniejszona w porównaniu z elementów serii.
Część ekspresyjnej struktury przedniej jest w dół siła generowania przód ze specjalnymi wlotami powietrza do wentylacji intercooler nowa. Mansory boku obiega stały przepływ powietrza pomiędzy osiami i ponadto dają pojazdów agresywny sportowy wygląd. Nowo zaprojektowany tylny ze zintegrowanym dyfuzorem ustabilizował tylną oś i zapewnia niezbędną dodatkową dół siłę. Jego wysoce indywidualny talent z Mansory Stallone uzyskał poprzez rozszerzenie skrzydła.



Najlepszych materiałów, przetwarzane z największą rzemiosła tradycyjnego rozróżnienia wnętrze Mansory Stallone. Szczególnie wytrzymałe, ale nadal bardzo miękkie i jest wykorzystywany przez Mansory do wnętrza skóry.
Unikalna ziarno niezwykłej skóry w połączeniu ze stylowym szwach ozdobnych i narażone aplikacje z włókna węglowego zapewniają zarówno elegancję i sportowy we wnętrzu. Mistrzowska ręka-craft, indywidualny kształt i najwyższej jakości wszędzie wyglądasz. Pedały aluminiowe, podświetlane listwy progowe drzwi oraz ergonomicznie przeprojektowana kierownica sportowa dodać kolejne wizualne atrakcje.

F30 BMW M3

Czuję się jak to było podczas ponieważ słyszeliśmy coś o F30 BMW serii 3. Naprawdę chciałbym dostarczyć niektóre, ale nie występują wokół.

Nie tylko na ferie zimowe spowalnia cały proces zarówno w okolicach przemysłu motoryzacyjnego, ale coś w F30 polu.

Coś bardzo interesującego, ponieważ jest to zestaw renderowaniem co F30 BMW M3 Coupé może skończyć wyglądając jak. Nie mówimy o kreskówki, ale coś całkiem wiarygodne.

Zostały one opracowane przez Iacoski Projektowania i wygląd to mogli uczynić wiadomości każdego dnia.

Mimo ze strony spekulacyjnego oraz fakt, że prawdziwy F30 BMW M3 Coupe nie będzie gotowy do nas przez co najmniej rok, nie można pomóc, ale wygląda prawda?

Rozpoznawalny F30 BMW serii 3 Coupé, bardziej agresywny body kit, dach z włókna węglowego, Aero lusterka, masywne hamulce i koła, wszystkie one mieszczą się w pięknie.

W odniesieniu do aspektów osiągów BMW M3 Coupe, rzeczy są w tej chwili tak niejasny, że to prawie sensu nawet kontynuować spekulacji.

Będzie on zasilany przez proste lub w V sześciu silnikiem? Będzie miał dwa lub trzy turbosprężarki? Będzie miał opcję ręcznego transmisji?

Nie za bardzo istotne, więc teraz będziemy ostatecznie okaże się, że się ale wtedy będziemy jasno cieszyć rzeczywiste wygląd samochodu, a nie renderowaniem dostępne z niezależnych źródeł.

Nadal spodziewamy się to zwłaszcza rendering jest bardzo zbliżony do prawdziwych aczkolwiek prawdopodobnie stonowana jak BMW M3 będzie mniej spalonych.

Mansory BMW X5

Tutaj mamy coś w rodzaju dziwnej sytuacji, ponieważ w internecie pojawiły się kilka zdjęć z zestawu strojenia przygotowanego przez Niemców w Mansory dla BMW X5 M, ale żadnych szczegółów został zwolniony. Nawet to się stało z lub bez chęci niemieckiego tunera, będziemy dyskutować o tym przedwczesne-objawionej zestawem tuningowym.

Kolejny dziwny jest fakt, że niemieckie tunery ogłosił dwa strojenia zestawów przygotowanych dla Mercedes SLS AMG i Maserati GranTurismo i myśleliśmy, że oni są zajęci przygotowuje dwa zestawy tuningowe. Cóż, myśleliśmy, że źle bo Mansory przygotował zestaw dość skomplikowane, przynajmniej jeśli chodzi o estetykę.

Jak widać na zdjęciach, w BMW X5 M otrzymał duże wloty powietrza zintegrowane w nowym spojlerem przednim, który ma kształt zakrzywiony, wloty powietrza są również obecne w nowej maską modelu, podczas gdy nowy układ wydechowy i Nawiewnik były montowany przez Mansory tunerów z tyłu. Więcej szczegółów będzie dostępna tak szybko, jak niemiecki tuner ujawni je.

Uderzający wygląd Mansory BMW X5 jest wspierany przez wielu zestawów wydajności dla standardowych silników.Punktem kulminacyjnym jest energiczne uaktualnienie dla BMW X5 M kruszywa. Około 670 KM / 493kW i moment obrotowy 950 Nm w wysokości 5900 Umin, seria: 555 KM / 408 kW i 680 Nm w wysokości  Umin) wynika z zastosowania zupełnie nowego układu wydechowego wraz z nagłówkami jak również zoptymalizowane instalacji elektrycznej silnika. Dzięki tym zmianom, 4 × 4 przyspiesza w zaledwie 4,2 sekundy do prędkości 100 km / h i osiąga prędkość maksymalną 300 km / h.

Mansory zapewnia stop rim specjalnie wykonany, aby spełniać wymagania BMW X5, który jest znacznie lepszy dla obsługi i dodatkowo wyostrza pojazdu optyki. Srebrne koła odlewane monoblokowe z M10 opis wyposażone są w opony o wymiarze 315/25R23, które gwarantują odpowiednią przyczepność. W związku z opuszczania pojazdu środek ciężkości przez 40mm ze sprężynami sportowych na przednią oś, jak również o 40 mm na tylnej osi z skorygowanej wysokości pojazdu, męski wygląd Mansory BMW X5 M jest glamorously zaokrąglone. Dodatkowo, sportowe zawieszenie poprawia obsługę. Przerwa sportowy układ z większymi dyskami i multi-tłoczkowe zaciski hamulców jest już testowany.

Aston Martin AMR-One

 Aston Martin Racing zaprezentował plany na nowy sezon w Le Mans Cup, który zakłada pojawienie się niezwykłego bolidu, który ma z powodzeniem rywalizować z dieslami Audi i Peugeota - AMR-One.

Aston Martin AMR-One w barwach Gulf jest całkowicie nowym pojazdem klasy LMP1, wyposażonym w 2 litrowy, 6-cylindrowy silnik benzynowy z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem o mocy 545 KM, półautomatyczną 6-stopniową przekładnię Xtrac i specjalnie dopasowanym nadwoziem wykonanym z włókna węglowego. 
Fabryczny zespół wystawi jeden samochód w cyklu Intercontinental Le Mans Cup (ILMC). Natomiast dwa pojazdy będą brały udział w wybranych wyścigach (np. w Le Mans 24). Niestety nowy prototyp stajni Aston Martin Racing będzie można zobaczyć w Le Mans Cup dopiero na  belgijskim torze SPA (7-8 maja) ponieważ nie weźmie on udziału w wyścigu 12 godzinnym w Sebring (19 marca). Wcześniej, bo już na początku kwietnia AMR-One zadebiutuje na francuskim torze Le Castellet w Le Mans Series.

Specyfikacja techniczna Aston Martin AMR-One LMP1:

Nadwozie – otwarta konstrukcja Aston Martin z włókna węglowego z usztywniającą stalową ramą.
Silnik – centralnie umieszczony silnik benzynowy DOHC, 6-cylindrowy, z bezpośrednim wtryskiem, turbodoładowaniem i chłodnicą powietrza, 4 zawory na cylinder. Około 540bhp, 6-stopniowa przekładnia Xtrac
Przekładnia – dopasowana 6-stopniowa, poprzeczna, półautomatyczna przekładnia wyścigowa Xtrac
Zawieszenie – zawieszenie z dwoma wahaczami poprzecznymi, amortyzatory aktywowane przez popychacze z trzecią sprężyną. Przedni stabilizator poprzeczny. 
Sterowanie – mechanizm zębatkowy ze wspomaganiem elektrycznym. 
Aerodynamika – do obecnych przepisów LMP1 opracowana za pomocą CFD w połączeniu z Totalsim, uzupełniona o najnowszy statecznik.
Elektronika – system elektronicznego sterowania pracą silnika ze sterownikiem wtrysku, systemem danych oraz telemetrią (cosworth electronics systems). Pełne okablowanie i złącza military spec.
Koła i ogumienie – opony Michelin, 36/71 x 18 przednie oraz 37/71 x 18 tylne montowane na kołach z magnezu TWS.
Hamulce – 6 tłoczkowe zaciski hamulcowe Brembo, tarcze przednie o średnicy 380 mm i tylne o średnicy 355 mm i klocki hamulcowe wykonane z włókna węglowego.
Wymiary: 
Długość 4640 mm
Szerokość 1990 mm
Rozstaw osi 2930 mm
Maksymalna waga 900 kg

Zespół ogłosił jednocześnie skład załóg na zbliżający się sezon wyścigowy. W zespole 007 będą się ścigać: Darren Turner (GB) Stefan Mücke (DE) oraz jeszcze jeden kierowca, którego poznamy później. Z kolei obsadę 009 stanowią Adrian Fernandez (MX), Andy Meyrick (GB) i Harold Primat (CH).  

Aston Martin.

Gdyby samochody mówiły właśnie tak przedstawiałby się każdy model Aston Martina. W najnowszym Bondzie „Quantum of solance” James po raz drugi dostaje od „Q” DBS- najpiękniejszą wizualizacje 700 tyś. złotych na kółkach.

Gdyby samochody mówiły właśnie tak przedstawiałby się każdy model Aston Martina. 

W najnowszym Bondzie „Quantum of solance” James po raz drugi dostaje od „Q” DBS- najpiękniejszą wizualizacje 700 tyś. złotych na kółkach. 

Przygoda Astona z Bondem rozpoczęła się 1964 roku od roli DB5 w filmie „Goldfingr” jeszcze z Seanem Connery. Podobno szef firmy szukał nowatorskich sposobów promocji swojego nowego modelu DB5. Wpadł więc na pomysł, że zaparkuje swojego Astona przed halą gdzie kręcono jeden z pierwszych filmów o Bondzie. Gdy po koniec dnia zdjęciowego producenci wybierali się do domów na parkingu dostrzegli DB5-tkę, która od razu „dostała angaż”. 



Były oczywiście okresu separacji agenta 007 od Aston Martina. Zastępował go wtedy np. Lotus czy w latach 90-tych BMW. Chwała bogu, że mamy to już sobą. Wielki powrót miał miejsce wraz z modelem Vanquish w 2002 roku w filmie „Śmierć nadejdzie jutro” z Piercem Brosnanem.

Dopiero Vanquish nadał Pierce’owi elegancje, a nie BMW w którym wyglądał jak typowy „szwab” a nie dystyngowany agent jej królewskiej mości. 

Mimo moich zachwytów nad najnowszą wersją DBS, chyba jest on trochę na bakier z Jamesem. Daniel Craig (obecny James Bond) rozbił go nie tylko na ekranie w „Casino Royale” ale także w prawdziwym życiu podczas próbnych zdjęć. Zresztą zrobili to także dwaj kaskaderzy pracujący przy produkcji. Za to podczas kręcenia najnowszej części przygód agenta 007 „Quantum of solance” członek ekipy technicznej niejaki Fraser Dunn wypadł z zakrętu i zaparkował Astona na dnie jeziora Garda- największego w północnych Włoszech. 

Miejmy jednak nadzieje, że Aston Martin zostanie już służbowym samochodem Bonda, bo w każdym innym wygląda on jak flak...

Subaru XV 2.0d

Subaru XV jest białym krukiem albo i gruszką na wierzbie współczesnej motoryzacji. Japońska firma produkuje samochody, ufając własnej intuicji, nie zwracając uwagi na to, co w tym czasie robi konkurencja. W efekcie mamy na rynku dziesiątki podobnych SUVów i jedno Subaru XV.

Jak na auto z Japonii, XV prezentuje się przyzwoicie od strony stylistyki. Zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz nie rzucają się w oczy elementy słabszej jakości. Stylu dodaje XV skórzana tapicerka, wymagająca jednak dopłaty.

Cena i technologia Subaru XV 2.0d

Jednym z niewielu mankamentów SUVa Subaru jest jego cena. Wersja testowa z silnikiem 2.0d kosztuje w Polsce 32 860 euro, czyli prawie 140 tys. zł. Nie należy jednak przeliczać tej kwoty na gabaryty auta. Ktoś powie: ,,nie opłaca się kupić małego SUVa za cenę limuzyny”. Ale w przypadku Subaru płacimy nie tylko za metalową budkę na kółkach, płacimy przede wszystkim za technologię.

Subaru XV – Symmetrical AWD

Koncepcja zakłada zastosowanie stałego napędu na cztery koła i idealne wyważenie samochodu. Silnik umieszczono wzdłużnie i odsunięto ku tyłowi, zaraz za nim umieszczono skrzynię i mechanizm różnicowy. Wszystko po to, by środek ciężkości znajdował się rzeczywiście na środku auta. Kolejne pytanie – ,,czy ma to aż tak duże znaczenie, skoro XV to nie Ferrari?”. Ależ ma. Prześwit SUVa Subaru jest raczej niewielki czy też standardowy jak na ten segment aut. Zawieszenie jest dość sztywne. XV został stworzony raczej z myślą o jeździe po asfalcie, gdzie radzi sobie doskonale. Co łączy go z wspomnianym Ferrari? Przekonacie się, gdy wypróbujecie to auto na zakrętach.

Silnik diesla w układzie boxer i napęd Symmetrical AWD to dwie największe ciekawostki testu Subaru XV. To auto, którego nie da się streścić w kilku zdaniach wstępu.

Subaru XV 2.0d w terenie

W terenie także nie jest najgorzej, bo stały napęd na wszystkie koła nie pozwala na utratę kontroli nad samochodem. Przy dość twardym zawieszeniu zapuszczanie się w błotne mokradła nie jest jednak dobrym pomysłem. Rzec można, że ,,szkoda samochodu”.

Silnik boxer 2.0d 147 KM

Wiem, że 99% kierowców kojarzy Subaru wyłącznie z benzynowymi silnikami w układzie boxer. Nikt jednak nie zastrzegł nigdy, że przeciwsobnego układu cylindrów nie można zastosować w jednostce wysokoprężnej. 350 Nm przy obrotach rzędu 1600 na minutę szybko pozwala przełamać niesmak. XV, po pokonaniu nieznacznej bezwładności turbiny, bardzo szybko wchodzi na obroty i sunie do przodu aż do osiągnięcia prędkości maksymalnej. Nic go nie zatrzymuje, bo sześciostopniowa skrzynia ręczna (w wersji diesel brak automatu) została zestopniowana wzorowo. Dodajmy do tego aerodynamiczne nadwozie i średnie spalanie podczas testu, wynoszące poniżej 7 l na 100 km. Ktoś nadal uważa, że diesel to zło? Klekoczący inaczej

Ciekawostką jest kultura pracy silnika. Nabywca wielokrotnie będzie musiał tłumaczyć pasażerom, że ,,nic się nie zepsuło, on po prostu tak pracuje”. Odgłosy zimnego ,,boxera” są słyszalne na dużą odległość. Gdy silnik nagrzeje się, szybko milknie, ale podczas jazdy zdarza mu się pracować raz cicho, raz głośno. Jak każdego boxera, trzeba go po prostu wyczuć, by umiejętnie atakować pedał gazu.

Moda na Subaru XV AWD Subaru XV i Michael Jackson

XV ma szansę na sukces rynkowy, ponieważ jest SUVem, a to obecnie najmodniejszy segment samochodów. Nie zgodzę się jednak z krytykami Subaru, którzy uważają, że produkcja takiego auta to drastyczna zmiana charakteru marki. XV to nie tylko sportowy SUV, ale przede wszystkim coś, czego próżno było dotąd szukać na rynku. Oczywiście główny powód produkcji XV to podążanie za crossoverową modą. Ale nie jest źle, jeśli sukces komercyjny osiąga się za pomocą produktu wysokiej jakości.